{"id":3867,"date":"2024-06-17T15:08:16","date_gmt":"2024-06-17T13:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/?p=3867"},"modified":"2024-11-03T15:28:47","modified_gmt":"2024-11-03T14:28:47","slug":"dombasle-sur-meurthe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/2024\/06\/17\/dombasle-sur-meurthe\/","title":{"rendered":"Dombasle-sur-Meurthe"},"content":{"rendered":"
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(Photo mairie de Dombasle-sur-Meurthe)<\/p>\n\n\n

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Acc\u00e8s en transport en commun<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dombasle\u00a0est situ\u00e9e au confluent de la Meurthe et du S\u00e2non. Elles est situ\u00e9e \u00e0 16 km de Nancy et tr\u00e8s facile d\u2019acc\u00e8s, gr\u00e2ce \u00e0 ses moyens routiers, autoroutiers, trains SNCF, bus et v\u00e9loroute V52. Dombasle est accessible par\u00a0:<\/p>\n\n\n\n

-1 ligne de bus (Sub 625) en direction\/provenance de Nancy,<\/p>\n\n\n\n

-2 lignes de bus (Ted 650 et 660) en direction\/provenance de Nancy\/Lun\u00e9ville et Nancy\/ Einville,<\/p>\n\n\n\n

-2 arr\u00eats SNCF (Dombasle et Rosi\u00e8res-aux-Salines dont la gare est situ\u00e9e sur la commune de Dombasle).<\/p>\n\n\n

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Commune<\/strong><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ville-dombasle.fr\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Dombasle-sur-Meurthe<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lien vers le plan de la ville et ses commerces<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ville-dombasle.fr\/vivre-a-dombasle\/plan-de-la-ville\/<\/a><\/p>\n\n\n

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Histoire de la ville<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ttps:\/\/www.ville-dombasle.fr\/vivre-a-dombasle\/histoire\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Patrimoine<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eglise Saint-Basle<\/p>\n\n\n

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(Photos Wikip\u00e9dia)<\/p>\n\n\n

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Le port de Dombasle sur le canal de la Marne-au-Rhin<\/p>\n\n\n\n

Extrait article Est R\u00e9publicain du 19 aout 2016 : En 1925, l\u2019intense trafic fluvial sur le canal de la Marne au Rhin et l\u2019extension de la flotte de l\u2019usine Solvay (plus de 160 p\u00e9niches) amen\u00e8rent le service des voies navigables \u00e0 cr\u00e9er une importante zone portuaire entre le pont Pierre-Escuras et la RD400. Ce port int\u00e9rieur, devenu l\u2019un des plus importants de la r\u00e9gion Est, fut mis en service en novembre 1927 et inaugur\u00e9 le 22 juillet 1928. Le port de Dombasle permettait l\u2019amarrage de 65 bateaux sur une longueur de 283 m et 90 m de large.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Plus de 600 m de quai \u00e9taient utilis\u00e9s, c\u00f4t\u00e9 rive gauche, pour la manutention des marchandises.<\/em><\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9poque des chevaux. Les bateaux Solvay transportaient de la houille, du coke, du calcaire, mais aussi des sacs de soude. Le d\u00e9chargement des p\u00e9niches se modernisa dans les ann\u00e9es 1930. Autrefois, la traction des bateaux en bois sur le canal se faisait \u00e0 l\u2019aide de chevaux qui pouvaient parcourir jusqu\u2019\u00e0 30 km par jour.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les bateliers avaient install\u00e9 \u00e0 fond de cale une \u00e9curie destin\u00e9e \u00e0 h\u00e9berger leurs b\u00eates pour la nuit. A partir de 1935, des tracteurs sur pneus remplac\u00e8rent les chevaux sur le chemin de halage. Ils \u00e9taient sous le contr\u00f4le de la Compagnie g\u00e9n\u00e9rale de traction des voies navigables (CGTVN), qui d\u00e9pendait des services des Ponts et Chauss\u00e9es et de la navigation. La CGTVN poss\u00e9dait non seulement des tracteurs de chalands, mais aussi des remorqueurs-pousseurs.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1960, Dombasle, avec l\u2019intense activit\u00e9 de son port, devint une t\u00eate de ligne pour le service des biefs. On vit appara\u00eetre des tracteurs \u00e9lectriques sur rails. Pour la travers\u00e9e du port de Dombasle, trois remorqueurs de 120 CV \u00e9taient utilis\u00e9s pour tracter les p\u00e9niches.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Avec l\u2019arriv\u00e9e des bateaux \u00e0 moteur, ces remorques furent transform\u00e9es en pousseurs sur la Seine et la Moselle. L\u2019\u00e9poque de la traction fluviale se termina en 1965. Le service des Ponts et Chauss\u00e9es enleva tous les rails devenus inutiles sur le chemin de halage qui devint le lieu de promenade privil\u00e9gi\u00e9 des amoureux de la nature.<\/em><\/p>\n\n\n

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(Photo Michel Vernus)<\/p>\n\n\n

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(Photo Philippe Bonneval)<\/p>\n\n\n\n

Economie : l\u2019usine SOLVAY<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la fondation de l’usine Solvay<\/a> en 1873, Dombasle devint le principal centre de production de carbonate de sodium<\/a> au monde, profitant du canal de la Marne au Rhin<\/a> pour l’acheminement par p\u00e9niches des mati\u00e8res premi\u00e8res (houille et sel) et de la production. Le sel venait essentiellement de la saline de Varang\u00e9ville et le charbon des Houill\u00e8res de Lorraine. Le calcaire, provenant des carri\u00e8res alentour \u00e9tait initialement achemin\u00e9 par bateaux, puis \u00e0 partir de 1927 par un syst\u00e8me de transport par c\u00e2ble a\u00e9rien, le transporteur a\u00e9rien Max\u00e9ville-Dombasle, surnomm\u00e9 TP Max, utilis\u00e9 jusqu’en 1984 puis abandonn\u00e9 et d\u00e9mont\u00e9.<\/p>\n\n\n

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(Photo Philippe Bonneval)<\/p>\n\n\n

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(Photos Philippe Bonneval)<\/p>\n\n\n

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(Photo Wikip\u00e9dia : Site de production de carbonate de calcium pr\u00e8s de Dombasle)<\/p>\n\n\n\n

Balades \u00e0 v\u00e9lo et parcours de d\u00e9couverte des tr\u00e9sors de la ville<\/strong><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ville-dombasle.fr\/les-apprentis-alchimistes-parcours-industriel\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ville-dombasle.fr\/trhttps:\/\/www.ville-dombasle.fr\/tresors-caches\/parcours-agriculture\/esors-caches\/parcours-medieval\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ville-dombasle.fr\/tresors-caches\/parcours-transports\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Philippe Bonneval<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Photo mairie de Dombasle-sur-Meurthe) Acc\u00e8s en transport en commun Dombasle\u00a0est situ\u00e9e au confluent de la Meurthe et du S\u00e2non. Elles est situ\u00e9e \u00e0 16 km de Nancy et tr\u00e8s facile… [Continuer la lecture]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[],"class_list":["post-3867","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-la-meurthe-a-velo-etape-2","no-post-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3867","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3867"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3867\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5521,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3867\/revisions\/5521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3867"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3867"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3867"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}