![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-318-1024x436.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nLa commune<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le village<\/strong><\/p>\n\n\n\n https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Vincey<\/a><\/p>\n\n\n\n Le long de la piste cyclable : La gare SNCF de Vincey situ\u00e9e sur la commune de Portieux<\/strong><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.oui.sncf\/train\/horaires\/nancy\/remiremont<\/a><\/p>\n\n\n\n Le totem d\u2019information touristique<\/p>\n\n\n\n Paysage et patrimoine aux abords de l\u2019\u00e9cluse N\u00b028<\/strong><\/p>\n\n\n\n Diversit\u00e9 industrielle et r\u00e9sidentielle (1890-1969)<\/strong><\/p>\n\n\n\n (Source Simon Edelblutte)<\/p>\n\n\n\n Vincey est concern\u00e9e par 3 usines, plusieurs cit\u00e9s ouvri\u00e8res et de cadres comme \u00e0 Nomexy et Thaon mais ces usines sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes les unes des autres :<\/p>\n\n\n\n Ces 3 usines ont motiv\u00e9 la r\u00e9alisation de cit\u00e9s ouvri\u00e8res et cit\u00e9s-jardins dont les logements ont des caract\u00e9ristiques architecturales tr\u00e8s diverses et qui sont relativement \u00e9loign\u00e9es du c\u0153ur du village ancien.<\/p>\n\n\n\n http:\/\/rpn.univ-lorraine.fr\/UOH\/LEPALOR\/co\/c_12_a_09.html<\/a><\/p>\n\n\n\n 1 La filature \u00ab Soci\u00e9t\u00e9 Cotonni\u00e8re de l\u2019Est \u00bb, cr\u00e9\u00e9e en 1892, reprise en 1937 par Marcel Boussac ; ferm\u00e9e en 1981<\/p>\n\n\n\n https:\/\/galeries.limedia.fr\/expositions\/lindustrie-textile-dans-les-vosges\/p4<\/a><\/p>\n\n\n\n La premi\u00e8re des usines (la plus ancienne, surtout la plus \u00e9tonnante et la plus visible depuis la piste cyclable) est la filature d\u00e9nomm\u00e9e \u00ab Soci\u00e9t\u00e9 Cotonni\u00e8re de l\u2019Est \u00bb. Elle fut cr\u00e9\u00e9e en 1892 sur un terrain achet\u00e9 en 1890 \u00e0 la commune de Portieux.<\/p>\n\n\n\n Selon Simon Edelbutte, dans la vall\u00e9e de la Moselle, les usines textiles ont le plus souvent des toits \u00e0 sheds. Celle de Vincey b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une architecture \u00e9tonnante. Cette usine ressemble plus \u00e0 un ch\u00e2teau-fort m\u00e9di\u00e9val qu’\u00e0 un \u00e9tablissement textile ! Edifi\u00e9e sur trois \u00e9tages, elle est compos\u00e9e de deux gros b\u00e2timents rectangulaires aux toits plats qui sont construits \u00e0 quelques ann\u00e9es d’intervalle ; le plus r\u00e9cent est un tissage, le plus ancien une filature. L’usine comporte deux tours : l’une est cr\u00e9nel\u00e9e, l’autre \u00ab\u00a0donjon\u00a0\u00bb de ce ch\u00e2teau industriel, porte une horloge, et ressemble un peu au beffroi d’une ville flamande. Cet extraordinaire b\u00e2timent de briques rouges, tr\u00e8s diff\u00e9rent des autres usines textiles, est \u00e9clair\u00e9 par de vastes fen\u00eatres.<\/p>\n\n\n\n Cette singularit\u00e9 d\u2019une usine \u00ab \u00e0 l\u2019anglaise \u00bb est due \u00e0 la nationalit\u00e9 des architectes qui l’ont construite ; en effet, la Soci\u00e9t\u00e9 Cotonni\u00e8re de l’Est est contr\u00f4l\u00e9e par des int\u00e9r\u00eats anglais qui ont voulu que l’\u00e9difice construit rappelle les usines de leur pays : usine \u00e0 \u00e9tages voulant magnifier la puissance industrielle. Les b\u00e2timents sont l\u2019\u0153uvre du bureau d\u2019architecture Potts Son et Pickup de Manchester. Commenc\u00e9e en 1890, par l\u2019entreprise Tschupp et Brueder d\u2019Epinal, il s\u2019agit, selon JP Doyen \u00ab d\u2019un des fleurons de ce triomphalisme industriel qui transforme l\u2019usine en ch\u00e2teau-fort avec tours, cr\u00e9neaux, m\u00e2chicoulis <\/em>\u00bb, et avec une structure \u00e0 \u00e9tages, la tour servant de pivot \u00e0 l\u2019ensemble<\/p>\n\n\n\n L\u2019usine est rachet\u00e9e par Boussac en 1937. Elle ferme en 1981 mais son architecture particuli\u00e8re lui vaut d\u2019\u00eatre inscrite \u00e0 l\u2019inventaire des monuments historiques.<\/p>\n\n\n\n L’usine abrite aujourd\u2019hui des activit\u00e9s tr\u00e8s h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes (patchwork classique dans les anciennes usines : m\u00e9lange de petites activit\u00e9s et de friches qui rendent quasi impossible la reconversion. Cinq entreprises allant du n\u00e9gociant en boissons \u00e0 l’entreprise de ma\u00e7onnerie en passant par l’agence de publicit\u00e9 se partagent un des deux b\u00e2timents principaux de l’usine. L’autre n’est pas encore r\u00e9utilis\u00e9 apr\u00e8s plus de 20 ans de fermeture, tandis que les b\u00e2timents annexes abritent d’autres activit\u00e9s ; la plus originale \u00e9tant le mus\u00e9e \u00ab\u00a0d’art\u00a0\u00bb militaire qui rassemble v\u00e9hicules, armes et uniformes de la seconde guerre mondiale principalement.<\/p>\n\n\n\n Selon l\u2019ancien maire de Vincey les briques rouges ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es sur place, dans des fours install\u00e9s en bordure de la for\u00eat de Vincey, \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres du village. Comme les autres usines install\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9, la grande filature de Vincey-Portieux disposait de son propre port.<\/p>\n\n\n\n (Ci-dessous extrait de la th\u00e8se de Simon Edelblutte 1997)<\/p>\n\n\n\n Exemple de 2 usines de m\u00eame \u00e9poque en Angleterre (Source Simon Edelblutte HDR)<\/p>\n\n\n\n En faillite apr\u00e8s les gr\u00e8ves de 1936, l\u2019usine de Vincey fut reprise en 1937 par Marcel Boussac. Elle devient le Comptoir de l\u2019Industrie Cotonni\u00e8re (CIC) en association avec la BTT de Thaon et la Banque de France. L\u2019usine ferme d\u00e9finitivement en 1981.<\/p>\n\n\n\n http:\/\/la-lorraine-se-devoile.blogspot.com\/2008\/09\/ancienne-usine-de-vincey-vosges.html<\/a><\/p>\n\n\n\n Cit\u00e9s de la filature de la St\u00e9 Cotonni\u00e8re de l\u2019Est<\/p>\n\n\n\n (Source Simon Edelblutte)<\/p>\n\n\n\n Comme les autres \u00ab village-usine \u00bb de la vall\u00e9e, cette usine est \u00e0 l\u2019origine de la construction de cit\u00e9s et d\u2019une cr\u00e8che, sur le territoire de Vincey.<\/p>\n\n\n\n D\u00e8s l’arriv\u00e9e de la S.C.E., deux rang\u00e9es de cit\u00e9s ouvri\u00e8res s’installent pr\u00e8s de l’usine dans la plaine, compl\u00e8tement \u00e0 l’\u00e9cart du village qui est perch\u00e9 sur le rebord de la terrasse alluviale. (Rue des tisserands)<\/p>\n\n\n\n Ces deux rang\u00e9es, parall\u00e8les \u00e0 la R.N.57, sont compos\u00e9es de cit\u00e9s \u00e0 un \u00e9tage presque toutes identiques comprenant deux maisons accol\u00e9es qui abritent de un \u00e0 deux logements et des jardins, allong\u00e9s perpendiculairement \u00e0 la rue qui s\u00e9parent les deux rang\u00e9es et accentuent le caract\u00e8re monotone de ce nouveau paysage.<\/p>\n\n\n\n Une troisi\u00e8me rang\u00e9e leur fut ajout\u00e9e en 1937 lors de l’acquisition de l’usine par Boussac. Bien qu’un peu plus petites que les cit\u00e9s des deux rang\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, elles leur ressemblent n\u00e9anmoins beaucoup et forment une troisi\u00e8me ligne parall\u00e8le aux deux premi\u00e8res. Les m\u00eames jardins s’\u00e9gr\u00e8nent de fa\u00e7on monotone derri\u00e8re les maisons.<\/p>\n\n\n\n Le quartier des cit\u00e9s de la filature, accol\u00e9 \u00e0 l’usine et donc d\u00e9tach\u00e9 du village, finit par faire na\u00eetre, au point d’intersection entre le R.N.57 et la D.36a conduisant au village, un petit quartier commer\u00e7ant desservant les habitants des cit\u00e9s. Cet ensemble constitue un v\u00e9ritable deuxi\u00e8me centre villageois qui relaie le centre ancien situ\u00e9 dans le noyau originel trop \u00e9loign\u00e9 et trop d\u00e9tach\u00e9 de la nouvelle extension.<\/p>\n\n\n\n Ces derni\u00e8res ann\u00e9es la commune d\u00e9veloppe une politique municipale de r\u00e9habilitation de quartier :<\/p>\n\n\n\n – r\u00e8gles pour les entourages, les couleurs<\/p>\n\n\n\n – r\u00e9fection de la voirie<\/p>\n\n\n\n – rachat de certaines cit\u00e9s qui sont alors r\u00e9habilit\u00e9es et lou\u00e9es\u2026<\/p>\n\n\n\n L\u2019ancienne cr\u00e8che de la filature<\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9veloppement \u00e9conomique des ann\u00e9es 1950 et 1960 motive ensuite la construction de nouveaux b\u00e2timents destin\u00e9s aux employ\u00e9s de l’usine Boussac. Cette fois, l’uniformit\u00e9 des cit\u00e9s de la premi\u00e8re moiti\u00e9 du si\u00e8cle c\u00e8de la place \u00e0 l’uniformit\u00e9 de deux immeubles collectifs au toit \u00e0 deux pans, abritant chacun 8 logements. Construits en 1956 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 nord-ouest des trois rang\u00e9es de cit\u00e9s, ils sont rejoints par un immeuble du m\u00eame type en 1969. C’est \u00e0 la fois la derni\u00e8re construction Boussac et la derni\u00e8re construction li\u00e9e \u00e0 l’industrie \u00e0 Vincey. <\/p>\n\n\n\n Paysage et patrimoine aux abords de l\u2019\u00e9cluse N\u00b0 29<\/strong><\/p>\n\n\n\n (Source Simon Edelblutte)<\/p>\n\n\n\n La ZAC du P\u00e2tis des Saules (3 ha) et l\u2019entreprise Vosges Charpentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n (Vue depuis la piste cyclable)<\/p>\n\n\n\n Les anciens quais de d\u00e9chargement du charbon \u00e0 l\u2019\u00e9cluse N\u00b029 <\/p>\n\n\n\n Au niveau de l\u2019\u00e9cluse N\u00b029, Les cyclistes peuvent apercevoir, le long de la piste cyclable, les vestiges d\u2019un ancien r\u00e9seau ferr\u00e9 et d\u2019une vaste emprise industrielle, en partie vide, avec des traces de b\u00e2timents anciens aupr\u00e8s d\u2019un hangar fonctionnaliste moderne (derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de b\u00e2timent industriel) ainsi qu\u2019une for\u00eat de pyl\u00f4nes qui signale un poste de transformation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n Ce sont deux implantations industrielles atypiques dans la vall\u00e9e, car elles ne sont pas textiles et sont plus r\u00e9centes que le textile : ce sont les \u00ab reliques \u00bb d\u2019une usine sid\u00e9rurgique (depuis 1916) et d\u2019une centrale \u00e9lectrique thermique au charbon (1912 \u2013 1976)<\/p>\n\n\n\n Le site les a attir\u00e9s, car, c\u2019est le premier endroit en venant du Nord o\u00f9 la voie ferr\u00e9e et le canal sont coupl\u00e9s. (Source Simon Edelblutte)<\/p>\n\n\n\n 2 L\u2019ancienne centrale \u00e9lectrique et sa Cit\u00e9 situ\u00e9es, \u00e0 proximit\u00e9, de part et d\u2019autre du canal<\/strong><\/p>\n\n\n\n La centrale \u00e9lectrique de Vincey (Compagnie G\u00e9n\u00e9rale d\u2019\u00c9lectricit\u00e9) est construite \u00e0 partir de 1912 et d\u00e9marre en avril 1915. Elle abritait 8 grosses chaudi\u00e8res (puis 16 en 1918) produisant, gr\u00e2ce au charbon, la vapeur n\u00e9cessaire au fonctionnement de groupes turboalternateurs. C\u2019\u00e9tait la plus importante centrale \u00e9lectrique de Lorraine. En 1952 la centrale compte plus de 200 agents dont plusieurs sont log\u00e9s dans la cit\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9. Elle est d\u00e9mantel\u00e9e en 1974\/1976, totalement ras\u00e9e et remplac\u00e9e par un poste de transformation, de distribution et d\u2019entretien des r\u00e9seaux HTb (construit en 1994) qui maintient une vingtaine d\u2019emplois en charge de la distribution \u00e9lectrique dans les Vosges. Ce site est situ\u00e9 sur la ligne HT de Fessenheim \u00e0 Paris.<\/p>\n\n\n\n 3 L\u2019 \u00ab Usine des Tubes \u00bb depuis 1918<\/strong><\/p>\n\n\n\n (Source Simon Edelblutte)<\/p>\n\n\n\n L\u2019usine dites des Tubes est cr\u00e9\u00e9e 1916 pour restaurer le potentiel sid\u00e9rurgique fran\u00e7ais amput\u00e9 par la guerre. Elle est inaugur\u00e9e en 1918. Elle devait \u00eatre sp\u00e9cialis\u00e9e dans la production de tubes, mais pr\u00e9sente en fait, aux premiers temps de son fonctionnement, un aspect plus h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne. En effet, sous la pression des autorit\u00e9s, la Compagnie G\u00e9n\u00e9rale d’\u00c9lectricit\u00e9, principal actionnaire de cette usine, dut entamer, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de son usine de tubes, la construction d’une aci\u00e9rie et de laminoirs, destin\u00e9s \u00e0 compenser la perte du potentiel sid\u00e9rurgique du d\u00e9partement du Nord et du Nord de la Lorraine.<\/p>\n\n\n\n D’entreprise m\u00e9tallurgique, les \u00ab\u00a0Tubes de Vincey\u00a0\u00bb devenaient entreprise sid\u00e9rurgique. Les b\u00e2timents, autour de l\u2019aci\u00e9rie, sont rectangulaires et tr\u00e8s allong\u00e9s (surtout lorsqu’ils abritent les laminoirs) ont donc une allure plus proche des usines tubulaires que des sheds du textile.<\/p>\n\n\n\n Tr\u00e8s vite, d\u00e8s l\u2019entre deux guerre, fermeture progressive de l\u2019aci\u00e9rie et des ateliers annexes pour se recentrer sur les tubes. L\u2019aci\u00e9rie, subit de plein fouet la crise des ann\u00e9es 1970 qui entra\u00eene la fermeture du laminoir \u00e0 chaud, dernier vestige de l’activit\u00e9 sid\u00e9rurgique de l’usine dont les effectifs passent de 811 personnes en 1976 \u00e0 278 en 1986. Elle devient ainsi plus rentable et connait une expansion tr\u00e8s importante durant les Trente Glorieuses sous le nom de Vincey-Bourget avant sa restructuration compl\u00e8te vers des tubes haut de gamme et d\u2019autres constructions soud\u00e9es, comme des palettes m\u00e9talliques, des pi\u00e8ces d\u2019\u00e9chafaudage, des tubes pour canons \u00e0 neige, etc. Plusieurs b\u00e2timents ont \u00e9t\u00e9 ras\u00e9s en 1990. D\u2019autres b\u00e2timents abritent des magasins de stockage enti\u00e8rement automatis\u00e9s, ce qui faisait de cette usine une des plus modernes d\u2019Europe, en 1997, dans sa cat\u00e9gorie. Elle comptait 107 employ\u00e9s en 1997.<\/p>\n\n\n\n L\u2019usine passe \u00e0 Arcelor, puis en 2004 au Condesa (groupe espagnol) qui finalement arr\u00eate la production de tubes et laisse sur le site environ 40 salari\u00e9s sous la raison sociale Axame, pour construction d\u2019armatures de serres, de petits tubes. . En 2017 elle devient ARCELORMITTAL TUBULAR PRODUCTS LEXY.<\/p>\n\n\n\n (Source Collection Delcampe)<\/p>\n\n\n\n https:\/\/cartorum.fr\/vincey-usines-des-tubes-vincey-293309.html<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.image-est.fr\/Fiche-documentaire-Usine-des-Tubes-_Vincey_-610-2880-2-0.html<\/a><\/p>\n\n\n\n http:\/\/www.axame.fr\/societe.html<\/a><\/p>\n\n\n\n Le projet de transport du futur pour l\u2019usine des Tubes en lien avec l\u2019Universit\u00e9 de Lorraine<\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.francebleu.fr\/infos\/transports\/jour-j-pour-le-projet-de-transport-du-futur-urbanloop-dans-le-grand-nancy-1622101322<\/a><\/p>\n\n\n\n Yohann Balkenwitch<\/p>\n\n\n\n Responsable atelier de fabrication<\/p>\n\n\n\n ARCELORMITTAL TUBULAR PRODUCTS LEXY – AXAME site de VINCEY<\/p>\n\n\n\n Les cit\u00e9s de la Centrale et des Tubes<\/strong><\/p>\n\n\n\n Si les 2 usines laissent une trace directe de plus en plus discr\u00e8te dans le paysage, elle laisse n\u00e9anmoins une trace indirecte forte, en raison de la construction de tout en ensemble de logements et de services diss\u00e9min\u00e9s sur le territoire de Vincey et de Charmes<\/p>\n\n\n\n Les 3 cit\u00e9s des \u00ab Tubes \u00bb<\/p>\n\n\n\n L\u2019originalit\u00e9 de ces 3 cit\u00e9s r\u00e9side dans la s\u00e9paration g\u00e9ographique des logements des cadres et contrema\u00eetres et des logements des ouvriers. Certes, dans toutes les communes industrialo-urbaines de la vall\u00e9e, la diff\u00e9rence entre les cit\u00e9s des uns et celles des autres est visible dans la taille et la forme des maisons, mais les deux groupes de cit\u00e9s sont tr\u00e8s souvent voisins. Ici, ils sont s\u00e9par\u00e9s par un peu plus de deux kilom\u00e8tres !<\/p>\n\n\n\n 1 Les \u00ab\u00a0chalets des Tubes\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n (Rue Pavillon Vincey Bourget \u00e0 Vincey)<\/p>\n\n\n\n Ces grosses maisons originales par leur forme haute et assez \u00e9troite et par leurs colombages, sont r\u00e9serv\u00e9es aux cadres et aux contrema\u00eetres ; ils poss\u00e8dent un vaste jardin, sont dispos\u00e9s d’une fa\u00e7on moins r\u00e9guli\u00e8re que les cit\u00e9s plus anciennes, et ils occupent une petite partie du vaste espace rest\u00e9 libre entre les cit\u00e9s de la filature et celles de \u00ab\u00a0la Lorraine\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n 2 Le quartier des Charmottes (1916\/1918)<\/p>\n\n\n\n (Avenue du coteau \u00e0 Charmes)<\/p>\n\n\n\n Pour les ouvriers, c’est quasiment une nouvelle bourgade qui est cr\u00e9\u00e9e de toutes pi\u00e8ces, si loin du noyau originel vinc\u00e9en qu’elle n’est m\u00eame pas sur la commune de Vincey ! En effet, le quartier des Charmottes prend place sur le territoire de Charmes. Original par sa situation, il l’est aussi par son site, puisque, contrairement \u00e0 toutes les autres cit\u00e9s vinc\u00e9ennes, les Charmottes ne s’\u00e9tendent pas dans le fond de vall\u00e9e, mais sur la m\u00eame terrasse alluviale que le village originel de Vincey. Ce quartier, b\u00e2ti en m\u00eame temps que l’usine entre 1916 et 1918, se compose de 45 maisons assez diverses mais align\u00e9es, comprenant deux ou trois logements, et entour\u00e9es de vastes terrains. Elles sont donc \u00e0 mi-chemin entre les \u00ab\u00a0cit\u00e9s classiques\u00a0\u00bb et les cit\u00e9s-jardins, mod\u00e8le qui se diffuse bien en 1916.<\/p>\n\n\n\n L’originalit\u00e9 du quartier est renforc\u00e9e par la pr\u00e9sence, d\u00e8s l’origine, de quelques services li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9loignement \u00e0 la fois de Charmes et de Vincey. Un caf\u00e9, une \u00e9cole, une chapelle, un lavoir, le restaurant de l’usine et une coop\u00e9rative d’alimentation donnent vie \u00e0 cet ensemble. Trois b\u00e2timents collectifs en forme de H qui abritent, aux c\u00f4t\u00e9s de certains de ces services, des logements pour c\u00e9libataires, compl\u00e8tent le quartier en en faisant une sorte de village-usine interm\u00e9diaire entre Charmes et Vincey.<\/p>\n\n\n\n Le propri\u00e9taire d\u2019une maison, situ\u00e9e 18 avenue du Coteau, loue \u00e0 la journ\u00e9e, un h\u00e9bergement touristique compos\u00e9 d\u2019une chambre \u00e0 2 couchages et d\u2019un s\u00e9jour avec canap\u00e9 convertible 2 couchages :<\/p>\n\n\n\n L\u2019ancien caf\u00e9, mitoyen de l\u2019ancienne chapelle (d\u00e9truite)<\/p>\n\n\n\n L\u2019ancienne \u00e9cole (devenue salle polyvalente)<\/p>\n\n\n\n L\u2019emplacement de l\u2019ancienne coop\u00e9rative et de l\u2019ancien logement des c\u00e9libataires (d\u00e9truits)<\/p>\n\n\n\n 3 La cit\u00e9 des ouvriers des Tubes \u00e0 Vincey cr\u00e9\u00e9e en 1950<\/p>\n\n\n\n (Rue de Lorraine \u00e0 Vincey, le long de la RD 157)<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s la Seconde Guerre Mondiale, il semble que la direction de l’usine accepte plus facilement de rapprocher g\u00e9ographiquement ouvriers et cadres, puisque de nouvelles constructions destin\u00e9es aux ouvriers prennent place en 1950, le long de la R.N.57, entre les cit\u00e9s de la filature et les cit\u00e9s de la Lorraine. Ces six b\u00e2timents dits \u00ab\u00a0cit\u00e9s des Tubes\u00a0\u00bb abritent 12 logements accol\u00e9s deux \u00e0 deux et poss\u00e9dant chacun un jardin. Les maisons sont sur\u00e9lev\u00e9es sur un RDC r\u00e9serv\u00e9 au garage et au d\u00e9barras.<\/p>\n\n\n\n Les Cit\u00e9s de la centrale \u00e9lectrique au quartier \u00ab La Lorraine \u00bb (1912)<\/strong><\/p>\n\n\n\n (Rue Gaston Keiling)<\/p>\n\n\n\n La Cie Lorraine d\u2019Electricit\u00e9 construit, en 1912, \u00e0 proximit\u00e9 de la centrale, entre le canal et la RN 57, 26 cit\u00e9s compos\u00e9es de maisons jumel\u00e9es \u00e0 un \u00e9tage, sur un mod\u00e8le interm\u00e9diaire entre les cit\u00e9s classiques, comme celles de la filature, et les cit\u00e9s-jardins thaonnaises. On y retrouve donc un vaste jardin, mais aussi et surtout l’uniformit\u00e9 et la r\u00e9gularit\u00e9 de l’alignement le long d’une route joignant la centrale \u00e0 la RN57.<\/p>\n\n\n\n C’est donc un nouveau quartier, dit de \u00ab\u00a0la Lorraine\u00a0\u00bb, en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la CLE, qui est cr\u00e9\u00e9 bien loin du c\u0153ur de Vincey. Une partie de ces cit\u00e9s a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par des pavillons et compl\u00e9t\u00e9e par les collectifs de la Chaude Eau.<\/p>\n\n\n\n En conclusion, selon Simon Edelblutte, l\u2019urbanisation de Vincey est \u00e9clat\u00e9e en 4 p\u00f4les : le vieux village, les cit\u00e9s de la filature, le quartier de la Lorraine et des Tubes et le quartier des Charmottes (sur le territoire de la ville de Charmes). Cette dispersion des excroissances industrielles contraste avec la volont\u00e9 initiale, constat\u00e9e \u00e0 Thaon, de regrouper villageois et ouvriers, ou avec le b\u00e2ti de Nomexy encore assez group\u00e9 en 1950. Vincey, par la vari\u00e9t\u00e9 de ses industries, par cet \u00e9clatement anarchique de l\u2019urbanisation, est un cas particulier et passionnant des paysages de la vall\u00e9e de la Moselle entre \u00c9pinal et Neuves-Maisons.<\/p>\n\n\n\n A l\u2019\u00e9cluse N\u00b029, au bout de l\u2019ancienne cit\u00e9, la rue Gaston Keilling conduit \u00e0 l\u2019h\u00f4tel-restaurant \u00ab Relais de Vincey \u00bb labellis\u00e9 \u00ab Accueil-v\u00e9lo \u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n Culture et loisirs : Le mus\u00e9e militaire<\/strong><\/p>\n\n\n\n Il est situ\u00e9 dans une partie de l\u2019ancienne filature<\/p>\n\n\n\n https:\/\/musee-militaire-de-vincey.business.site\/?utm_source=gmb&utm_medium=referral<\/a><\/p>\n\n\n\n http:\/\/pascal.lener.free.fr\/<\/a><\/p>\n\n\n\n Les circuits de cyclotourisme de proximit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n La boucle du patrimoine N\u00b03 : Les vergers des Vosges<\/p>\n\n\n\n Livret t\u00e9l\u00e9chargeable sur le site du Pays d\u2019Epinal<\/p>\n\n\n\n La boucle du patrimoine N\u00b04 : La verrerie de Portieux<\/p>\n\n\n\n Philippe Bonneval<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Extrait de l\u2019ouvrage de Roland Conilleau ; Editions G Louis) La commune Le village https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Vincey Le long de la piste cyclable : La gare SNCF de Vincey situ\u00e9e sur la commune de… [Continuer la lecture]<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-2213","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-vosges","no-post-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2213"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3215,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2213\/revisions\/3215"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-319.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-320.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-321.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-322.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-323.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-324.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-325-941x1024.png\"){kind=spacer}
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-326.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-327.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-328.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-329.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-376.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-330.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-331.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-332.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-333.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-334.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-335.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-336.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-337.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-338.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-339.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-340.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-341.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-342.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-343.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-344.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-345.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-346.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-347.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-349.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-350.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-351.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-352.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-353.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-354.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-355.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-356.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-357.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/image-4.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-358.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-359.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-360.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-362.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-363.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-364.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-365.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-366.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-367.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-368.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-369.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-370.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-371.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-372.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.alcollot.fr\/lorvelo-et-patrimoine\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Sans-titre-373.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n